Chính phủ Đức đã mở đoạn đường dành cho xe đạp dài ba dặm đầu tiên, sau khi hoàn thành sẽ kéo dài hơn 62 dặm, kết nối 10 thành phố phía tây bao gồm Duisburg, Bochum và Hamm, cũng như bốn trường đại học.
Và tuyến đường cao tốc này là một tuyến đường hoàn toàn riêng biệt và sẽ không có ô tô lưu thông.
Giống như đường cao tốc thông thường, đường dành cho xe đạp này có làn đường vượt, cầu vượt và đường hầm cho ngã tư, thậm chí cả đèn đường. Tuy nhiên, người đi xe đạp sẽ không phải lo lắng về xe tải chạy qua hoặc làn xe buýt. Chỉ là một con đường thông thoáng kéo dài hàng dặm.
Đi lại liên tỉnh bằng xe đạp sắp trở thành hiện thực ở châu Âu, khi Đức mở đường cao tốc đầu tiên dành riêng cho xe đạp. Đường cao tốc Autobahn vẫn chưa sẵn sàng — mới chỉ có năm km đầu tiên của đường cao tốc dành cho xe đạp được mở cửa cho công chúng, nhưng khi hoàn thành, nó sẽ trải dài hơn 100 km và kết nối 10 thành phố phía tây bao gồm Duisburg, Bochum và Hamm cùng bốn trường đại học. Đường cao tốc này sẽ chạy phần lớn dọc theo đường ray xe lửa không sử dụng ở khu vực công nghiệp Ruhr đang xuống cấp, và hy vọng sẽ mang lại lợi ích cho gần hai triệu người sống trong phạm vi hai km tính từ tuyến đường. Những người này sẽ có thể sử dụng các đoạn đường cao tốc để đi làm hàng ngày, tránh ùn tắc giao thông đô thị và ô nhiễm không khí. Tuyến đường mới này dự kiến sẽ loại bỏ 50.000 ô tô khỏi đường mỗi ngày.
Đường cao tốc dành cho xe đạp cũng đang hình thành ở những nơi khác trên khắp châu Âu, chẳng hạn như ở Hà Lan và Đan Mạch, nơi ý tưởng này lần đầu tiên được tiên phong. Trung tâm ngân hàng Frankfurt đang xây dựng một tuyến đường dài 30 km về phía nam đến Darmstadt, trong khi thủ phủ Munich của Bavaria đang vạch ra một tuyến đường dài 15 km vào vùng ngoại ô phía bắc của thành phố. Nuremberg hiện đang nghiên cứu khả năng xây dựng một tuyến đường nối liền bốn thành phố. Tại thủ đô Berlin, vào đầu tháng 12, chính quyền thành phố đã bật đèn xanh cho một nghiên cứu khả thi về việc kết nối trung tâm thành phố với vùng ngoại ô phía tây nam Zehlendorf.
Đức đã quen thuộc với các làn đường dành cho xe đạp, nhưng không giống như các làn đường dành cho xe đạp một làn cũ kỹ, nơi rễ cây thường tạo ra gờ giảm tốc không đều hoặc một làn đường có thể đột ngột kết thúc ở một ngã tư đông đúc, các siêu xa lộ mới sẽ rộng bốn mét sang trọng, có làn vượt và đường giao nhau qua cầu vượt và đường hầm. Các lối đi sẽ được chiếu sáng và dọn sạch tuyết vào mùa đông.
Martin Toennes của nhóm phát triển RVR đang cố gắng huy động 180 triệu euro (196 triệu đô la) để có thể hoàn thành toàn bộ tuyến đường dài 100 km. Ngoài ra, ông sẽ phải kiếm tiền để bảo trì, chiếu sáng và dọn tuyết. “Nếu không có sự hỗ trợ của (nhà nước), dự án sẽ không có cơ hội”, Toennes nhận xét.
Nguồn ảnh: PATRIK STOLLARZ/AFP/Getty Images
Nguồn tin: AFP / Inhabitat
